有媒体报道：石家庄至呼和浩特、包头东零散货物特需班列79302次列车的开通,石家庄“货运高铁”线路增至3条,市民通过“货运高铁”运输的各种货物7小时可直达天津。(8月11日 中国日报网)据笔者了解在过去这条线的铁路货运运输至天津大致上需要十几个小时甚至更长。
之所以要如此长的时间，在于铁路过去的客货在同一条线路上，线路损耗比较大，造成货运提速受制于线路的现实条件，打个比方，一趟原本时速可达120公里的列车因为线路的原因只能跑到80公里，而解决办法就是开通专线。
在铁路进入市场化的今天，货运成为铁路改革的先锋兵，而且从近年来的数据分析，铁路大宗货物受到钢铁等企业的影响，煤炭需求量下降导致大宗货物运输量出现一定变化，但就像老话说的一样：上帝关闭了一扇门，就会打开一扇窗。白货也就是零散货物的交易量大幅上涨，这得益于近年来电商的发展，互联网带动了散货的交易率。
另外一点就是铁路货运改革的”跨步走“模式，从过去的套路不通到如今的互联网+模式，可以说这的确是进步。但我们也同样看到在货运市场上铁路必须解决最后一公里的问题，这道难关直接关系到货主们愿不愿意使用铁路货运。
在如今的货运市场讲究的是效率，铁路线路绵长，虽然在价格上处在优势地位，但同样的它无法做到“将列车开进小区”的目标，最终到达该市区依然得使用汽车短途运输。从列车出发到到达再到卸货，再装货，其时间实质上是被消耗了。
因此，笔者以为“货运高铁”是打通铁路货运“最后一公里”的一剂良药。原因有以下几点：
其一，“高铁货运”速度上解决了最后一公里时间上的需求。我们可以显而易见的发现，诚如上文中说到的，铁路货运高速了以后，时间上节省了许多，例如原本到天津要十几个小时，从早上七点发车，到达天津也要到晚上了，此时就算是再加班加点的运输点，也都处在下班的状态，卸货的人也会很少，给着急的商家带来不小的困扰。而七个小时之后，下午即可到达，在时间上的缩短，为最后一公里的达成带来了机遇。
其二，“高铁货运”价格上为最后一公里带来了优势，过去由于铁路货运在时间上相对慢些，虽然价格便宜，但时间就是金钱，一部分的商家还是会权衡利弊，而不选择便宜的铁路货运。“高速货运”在时间上带来的省，再加上价格上和普通的铁路货运价格相等，即便高出一些，笔者以为相比较公路运输还是有优势存在，更何况铁路运输不受制于红路灯和交通堵塞，两相权衡自然是“高速货运”更胜一筹。
其三，“高铁货运”安全系数上为最后一公里绑定了“防护盾”。铁路运输的安全性很高，加上这条线路是专线，也是新线，新线路就好比刚造好的高速公路一样安全系数也要好许多。货主最为担心的就是中途运输，很多事例，例如前段时间出现的包裹离奇丢失事件就是发生在运输途中。因为“高速货运”运输上是一站式到达规避了这样的风险，也为最后一公里的顺利达成制造了有利条件。
综上几点原因，笔者相信“高速货运”在速度、价格、安全性上的优势将为铁路货运“最后一公里”的解决带来良方，也将让铁路货运走向市场更顺利，铁路货运将会由此占据更多市场份额，也将提供更多方便、快捷的选择给客户，为物流市场的纷繁杂乱带来一股“新风”。
