7月5日，新华网发布了一条消息：铁路货运日均装车2014年以来首次实现同比增长。报道称，在煤炭等大宗物资运输需求明显下滑情况下，5月份和6月份，全路日均装车同比增长1.0%、1.8%，自2014年以来首次实现同比增长。
在此之前，根据据“航运在线”介绍，2016年一季度，国内航运公司大多亏损。据航空部门发布的运营数据，3月份“三大航”客座率同比分别下滑。
对比之下不难看出，在全国交通运输业整体运营较为低迷的情况下，铁路货运的企稳回暖，为交通运输行业注射了一支“强心剂”。
而铁路货运也曾一度运量下滑，陷入运营困境。一些网友评论说，铁路货运如今实现了逆境突围。
从2013年的6月15日，中国铁路总公司宣布实施货运组织改革，到今天已两年挂零。两年来，铁路货运终于走过了艰难的改革破冰期。
过去，铁路依靠煤炭、钢铁等“黑货”为主的整列大宗货物运输，而今天，适合“白货”、零小货物的高铁快递包裹、零担货物等更多能立于市场竞争中的运输方式出现并推广。
曾经，有人抨击“铁老大”门难进、脸难看、事难办。而今天“门到门”运输、服务“最后一公里”、特种货物专列“私人订制”、“总对总”物流合作等理念的推行，用行动改变了服务。
当初，质疑“铁老大更名后仍一家独大、市场化需破除垄断”的声音不绝于耳。而如今，铁路货运“一口价”办理，主动下调煤炭运价，改进货车计费方式，统一合资铁路与国家铁路货运价格，一系列举措，确实降低了企业物流成本，让货主看到了实实在在的改变，吸引了部分品类货物运输回归铁路，为铁路带来了真金白银。5月份以来，铁路28个货运品类中，14个品类实现了同比增长。
改革，不破不立。铁路货运打破传统的观念桎梏，减少计划时代的制度羁绊，转变营销模式、优化运输结构，无疑迈出了推进铁路供给侧结构性改革的一大步。
在经历了破与立的结构调整阵痛期后，中国铁路货改能否从初步回暖到步步升温？这一课题，对市场和铁路本身来说，既是考验，也是期待。
