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超大型集装箱船装备竞赛将继续

发布时间: 2015-6-5  来源: 山东物流网

东方海外国际(OOIL)主席、东方海外(OOCL)主席董建成(Tung Chee-chen)在参加新加坡海事大会(Singapore Maritime Lecture)时表示,班轮公司不得不订造超大型集装箱船,并拥有较方便的融资渠道,预计超大型集装箱船的竞赛将继续。董建成表示,班轮公司试图通过订造大船,降低单箱成本,提高运营效率。在市场向好时,班轮公司都想要增加盈利、提高效率,并升级船型,相信市场需求可以吸收多余运力。但当市场下行时,班轮公司意识到,订造超大型集装箱船事实上可能成为生存的必由之路。为在竞争中获胜,随着越来越多的超大型集装箱船陆续下水,班轮公司不得不采取跟进策略。董建成表示,班轮业已经进入复苏的第六个年头,但消费者支出增速仍然相当疲软。他同时指出,方便的融资渠道也促使班轮公司订造18000-21000TEU集装箱船。SeaIntel Maritime首席执行官Alan Murphy在接受《劳氏日报》采访时表示,班轮公司最大的竞争优势就是融资、订造大船的能力,而这延长了目前运力过剩的时间。董建成总结道,对单个班轮公司而言,订造大船通常是最优的选择,但对整个班轮行业来说,将会造成严重后果。这就类似于一种囚徒困境。马士基2010年开始订造3E级集装箱船,开启了建造大船的装备竞赛。3月份,东方海外国际从三星重工(SHI)订造6艘21100TEU集装箱船,合同价值达到9.5亿美元。
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