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物流企业甩挂运输:“两头等”变“一路跑

发布时间: 2014-3-14 11:38   来源: 大众日报

在“德银海”轮的船舱里,有一批“特殊乘客”——满载烟台啤酒等货物的无动力挂车。烟台打捞局港务处副书记于文波介绍,这些挂车由牵引车拖带上船,然后和牵引车分离,牵引车不上船。经过6个小时的航程到达大连后,当地的牵引车再上船将挂车拖带下船。与过去牵引车与挂车一起上船、一车到底相比,从根本上消除了船舱车载燃油安全隐患,减少了舱位占用,降低了车票价格,每车次降低费用约1000元,船舶舱位利用率提高20%。在油价屡创新高的背景下,对物流企业而言,省的就是赚的。

这种牵引车按预定运行计划,在货物装卸作业点甩下所拖的挂车,再换上其他挂车继续作业的运输组织方式,就是交通运输部正在推广的甩挂运输模式。甩挂运输能大幅度提高车辆的有效载荷,减少驾驶员和牵引车在运输过程中的装卸等待时间,提高车辆的运输效率、能源的使用效率、驾驶员的劳动生产率和货物的运送速度,从而降低全社会物流成本。

我省2010年被交通运输部确定为全国甩挂运输首批试点省份,目前,烟台打捞局、京博物流、荣庆物流等7家试点单位的牵引车已发展到1722辆,配套挂车2773辆,拖挂比达到1:1.6,全省17市都有实力较强的运输企业开展甩挂运输试点业务,甩挂运输业务初具规模。截至目前,仅渤海湾烟大航线甩挂运输就已突破4.5万辆次,源源不断地把山东的农副产品、电器、日用百货等“甩”到大连,又把辽宁的钢材、木材、机械、粮食等“甩”回山东。

成本下降 效率提高

山东京博物流中心有限公司是滨州市的一家物流企业,是甩挂运输首批试点企业之一,公司的一项业务是在沾化港接卸纸浆,运到200公里外位于博兴县经济开发区的黄海纸业公司,生产高档纸品。港口和生产车间均未建设纸浆仓储设施,把车辆作为仓库使用,京博物流为此投入了20辆车。

京博物流副总经理韩春生介绍,纸浆接卸过程较为复杂,平均接满一车需要四五个小时,在车间使用纸浆也需要较长时间,两头都需要车辆原地等候。实施甩挂运输后,牵引车把纸浆拉到黄海纸业公司,不再原地等待,而是与原挂车分离,拉上已经使用完纸浆的挂车到港口接货,周而往复。“通过实施甩挂运输,‘两头等’变成了‘一路跑’,驾驶员也减少一半,运营成本大幅下降。”韩春生说,甩挂运输使公司车辆和人力资源得到充分利用,车辆互相甩挂,形成了货物高效循环运输。

据介绍,按每辆牵引车购置费用和人工、维修、管理等日常成本总共30万元计算,全省甩挂运输共节省牵引车购置费用3.15亿元,平均单位运输成本下降10%至20%。其中,仅鲁花集团一家每年就节约运输成本1720万元。

发展甩挂运输使运输效率显著提高。如京博物流公路与铁路之间换装,牵引车单运次平均换装等待时间由25小时降低至0.8小时;荣庆物流公司运输效率和劳动生产率提高了35%。与此同时,节能减排取得明显成效。鲁辽滚装甩挂比陆路运输节省里程960公里,累计比陆路绕行山海关节省燃油折合标准煤2万多吨。

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