总而言之，电商提升免运费门槛，快递企业涨运费，都是在人力成本上升趋势下的迫不得已。未来，只有不断铸造自己的核心竞争力，提升对客户的服务水平，才有可能在激烈竞争中立于不败之地。
最近，京东悄然宣布调整免运费标准，非钻石会员购买自营商品满79元免运费，而之前这个数字是59元。钻石会员的免运费标准则从之前的39元上涨为59元。
无独有偶，其他电商的免运费标准也都在上涨。去年7月，小米将购物满100元免运费，调整为满150元免运费。亚马逊做得更狠，去年12月，从之前满49元免运费，一下子涨到了满99元免运费。
除了电商不断增加免运费门槛，物流企业也都蠢蠢欲动，开始涨价。2月1日起，顺丰速运正式实行2015年新版价格。新版价格针对25个省份的标准快件长距离配送提价，大部分地区快递的首重收费价格提高1元到2元不等。业内人士估算分析，顺丰的新版价格整体提高2%左右。
无论是快递提价，还是电商提高免运费标准，都折射出物流成本的高企，已经到了无法自己消化的地步。有人可能奇怪，油价这几年一直在下降，为什么还要涨运费?事实上，油价在物流企业中只占10%的运营成本，真正的大头在运力和人力成本上，约占运营成本的50%以上。换句话说，快递行业是一个人力密集型行业，随着这些年人力成本的上升，快递行业的成本压力很大，涨价已经是大势所趋。
铁路货运价格放开也对物流成本上升推波助澜。多年来，铁路货运价格由政府制定，一直维持在比较低的水平。但是去年4月，国家发改委发布的《关于包神、准池铁路货物运价有关问题的通知》指出，新建的准池铁路投入运营后，货物价格实行市场调节，由铁路运输企业与用户、投资方协商确定具体运价水平，这也是国内放开铁路运输价格的首次尝试。这个铁路运价达到了0.25元/吨公里，远超国家铁路统一的基准价(0.1551元/吨公里)，业内预计今年8月国家铁路货运价格上浮政策开始实施之后，货运线路将出现大范围的自主提价。
在信息化浪潮冲击下，原有物流运营模式和效率都已经无法满足日益庞大的运输需求和市场主体日益提高的品质诉求。货主与车主由于互相信息的缺失造成大量资源的浪费，货主需要低价、高效、稳定的物流运输服务，车主需要尽可能无缝的安排运输行程，同时需要更优质的货源和诚信的货主。于是，一个安全、高效的运力电商平台应运而生。
第一物流通过基于移动端的物流信息平台将大量货源信息直接推送到个体司机手中。这样可以保证信息的时效性，让司机无论在哪里都可以第一时间掌握所需货源，提高配载率，降低货车的空驶率。除此，我们也会将一些零担货物作为填仓货交给司机，这样货主拿到了便宜的运力，司机也充分利用承载力赚钱。
总而言之，电商提升免运费门槛，快递企业涨运费，都是在人力成本上升趋势下的迫不得已。未来，只有不断铸造自己的核心竞争力，提升对客户的服务水平，才有可能在激烈竞争中立于不败之地。第一物流首次提出运力电商概念，利用移动互联网优势，实现整个物流链的信息化。第一物流站在风口，请相信，他会飞的越来越高！
