昨天，满载着电子产品、服装鞋帽、建材、食品、轻工机械的中欧（厦蓉欧）、中亚国际货运班列正式开行，预计9月将载满欧洲商品回到海沧。
谈及进出口便下意识想到海关、港口，毕竟沿海地区的经济水平是我们有目共睹的。然而传统的物流方式把国际贸易限定在了海运和空运的框架中，货主被运量、运价、气候环境等诸多因素困扰了多年。如何将“海丝”与“陆丝”无缝对接，大家把目光都投向了铁路。
铁路总公司当下仍是国内超级运输企业，仍然担负着国民经济大动脉的作用，凭借路网优势和诸多货运新政，担此重任应该是情理之中，也是大势所趋，再加上国家“一带一路”战略构建的对外开放新格局，连接“海丝”与“陆丝”非铁路莫属了。
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放眼现代物流行业，航空运输虽然占据着速度优势，但是运量小、运价高仍是短板。公路运输虽然便利，但是却少了速度和运量的支撑。海运虽然较为成熟，但运输时间长且受气候环境的制约。铁路货运班列因运量大、时间短、不受气候环境制约成为了高精尖、专业性和附加值高的品类运输之首选。
时间就是成本。货物通过厦门口岸走海运到欧洲，通常需要30天到45天，而通过中欧（厦蓉欧）班列，供货时间缩短了一半以上，减少了资金成本。与空运相比，铁路运费仅为其1/5，优势明显。
随着物流市场的快速发展，抢货源、抢效益也就成了当下物流运输行业工作的重点，国际货运班列的横空出世不禁让其他物流运输行业眉头一紧。如今铁路担负国民经济大动脉的同时还面临市场竞争，在向现代物流转型的同时又在推动着现代物流的升级。可以说，这是一个好现象，因为它让百姓成为了最大的受益者。
