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把兰州新区打造成“一带一路”上重要物流枢纽

发布时间: 2015/8/5 9:04:59   来源: 山东物流网

7月25日,由兰州新区党工委、兰州新区管委会主办,甘肃省物流学会、兰州新区路港物流公司承办的兰州新区现代物流产业发展高峰论坛在兰州新区召开。来自省内各大院校、各物流企业、新区各部门、各产业园区指挥部、各国有企业负责人计270余人参加高峰论坛。 

  兰州新区党工委副书记郭智强出席论坛并代表新区党工委、管委会向论坛的召开表示祝贺。 

  中国物流与采购联合会副会长蔡进,国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣,亚欧大陆桥物流联盟专家委员会主任单元庄等知名专家,以新区如何融入“一带一路”建设为主题,结合国内外 

  物流行业的发展趋势以及新区物流和产业的发展规划进行了专题演讲,并对新区现代物流业发展方向给予了独到的思路和积极的建议。 

  甘肃省社会科学联合会调研员宋小凤,中央电视台物流园首席主持人李彤,新疆物流学会秘书长毕殿国,海城邦达国际物流有限公司郑州公司副总经理李向前,中亚国际货运班列发起人之一王铁峰等嘉宾出席高峰论坛。论坛由甘肃省社科院副院长、甘肃省社科联副主席刘进军教授主持。 

  兰州新区路港物流有限责任公司、兰州铁路局货运中心、甘肃省物产集团、甘肃鼎丰物流有限公司等单位做了论坛发言。 

  把握“一带一路”发展战略 

  实现现代物流转型升级 

  “近些年中国物流业有了长足的进步,但是现在我国物流成本仍占GDP的16.6%,高达10.6万亿元,这个比例是西方国家的一倍多,我国发展现代物流业还有很长一段路要走。因此,把握‘一带一路’发展战略,实现现代物流转型升级是目前物流业发展的必由之路。” 

  蔡进认为,现代物流发展,是我国转变经济发展方式的根本要求,有助于我国生产效率、流通效率和消费效率联动提高,促使我国经济发展转向一个更稳健、更高效、更可持续的新平台。 

  发展现代物流业,首先,有利于提高社会资源周转效率。当前,我国社会资源周转效率与西方物流发达国家相比,有较大差距。突出表现在,产品库存率较高和流动资产周转效率偏低,因此现代物流的发展在促进社会资源周转效率上大有可为。其次,有利于促进生产方式变革。制造业发展水平越高,越离不开现代物流的支撑。当前我国制造业仍处在批量化流水线生产阶段,加快现代物流发展,将促使我国制造业从当前粗放的批量化生产方式向高效的“准时制”、“精细化”阶段转变,这一过程将使我国制造业乃至整体经济效率实现跨越性提升。第三,有利于促进消费模式升级。伴随着我国经济增长方式的转变,未来的消费格局将发生显著变化。宏观层面上看,拉动经济增长的因素,将逐渐从由投资主导向由消费主导转变;而在微观层面上,随着人们生活水平不断提高,消费行为将从原来单纯追求温饱型或数量型,向追求消费价值多元化、个性化转变。现代物流着眼于消费者最终需求,以满足客户需求为出发点和落脚点,追求“在正确的时间、以正确的数量、用正确的价格、采用正确的方式,把正确的产品(或服务)送到正确地点、正确客户”,顺应了消费模式的转型升级,大大加快了潜在需求向现实需求的转化,为扩大内需提供有力支撑。 

  现代物流转型升级,一要立足于顶层设计,突破物流业发展的体制制约。体制和政策安排上要突出整合的概念,制定物流业法律、法规,明确物流业的产业地位和提高行业认知;理顺政府部门的流通管理职能,明确物流业的最高层次监管主体,消除来自不同部门的不合理审批制度、行政垄断、地区封锁及其他行政性障碍;强化全国现代物流工作部际联席会议制度,在原有的基础上,加强和国土资源、城市建设规划等与物流基础设施密切相关部门的协调性。二要立足于一体化建设,解决中间环节多、相互分割难题。促进物流业发展,必须遵循现代物流一体化运作的规律和要求,包括:基础设施建设必须满足现代物流一体化运作特点。要加强各种设施的标准化建设以及标准之间的匹配,实现铁路、港口、公路、物流园区、仓储中心、配送中心等物流基础设施之间的无缝对接;城市规划要充分考虑到物流一体化运作要求。要加强车辆、道路、城内仓储中心等城市物流基础设施的标准化建设,加强城市物流运行规范的制定,促使城市物流管理的重心由“事后围追堵截”向“事前规范指导”;要强化城市内部、城市周边与城市外部物流基础设施之间的衔接;要加强城市物流需求预测、建立物流信息共享机制,大力发展共同配送。物流业税费体系必须适应物流业一体化运作模式,扩大营业税差额纳税试点范围,放宽物流企业认定、放宽“自开票纳税人”资格的限制、放宽试点企业纳税额限制;要调整完善“营改增”试点政策。要改革物流用地制度,进一步落实土地使用税减半征收政策;要加紧落实清理收费公路工作。三要立足于供应链推广,摆脱竞争理念滞后的局限性。要发挥政策的导向作用,促进供应链模式应用,推动企业竞争理念转型。要把推动企业开展供应链管理作为产业政策的重要内容。 

  蔡进建议,有实力的大型制造企业要发展自己的物流配送体系,要运用现代物流的方式,整合自己的业务流程,运用先进物流业管理方法,特别是运用供应链管理,向物流业的上游发展。关键要做采购环节的物流,以采购为龙头,把生产过程、销售环节以及各个环节优化。在优化的基础上,与上游企业构建无缝连接。对于中小企业来说,由于自身技术、资金的制约,可以寻求一个大型的龙头企业,与其共同构建一个物流平台。 

  “发展现代物流产业,要从数量向质量提升,从规模的扩张向集约的方向过渡。要提高物流业的管理水平和管理模式,加快推进和创新工业化管理方式,提高综合运输能力,在流程的优化、网络化方面都要提高。” 

  “一带一路”战略下兰州物流与产业发展思路 

  “一带一路”是经济发展空间格局调整 

  “丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”这“一带一路”,是为了扩大开放,特别是为了向东和向西来开放。实施改革开放的36年以来,国家一直在重视开放,现在又去强调开放,特别是强调双向开放,其意义不在于单纯的开放上,而在于希望通过开放,得到海陆双向与产业更密切地联系和产业资本的输出。不要单纯的理解成“陆向”是向西开放,我国中西部经济发展滞后,如果是靠这些地区向西开放,胜算不高。所以从这个角度出发,需要把产品和产业资本的输出作为“一带一路”对外开放非常重要的方面。如果中国仅仅是一个产品的输出大国,在国际上很难成为经济发展、产业发展的主导者,很难进一步去提升我们的竞争力。因此,必须要从深层次去提升竞争力,在此层面上来考虑双向开放。 

  加快建设丝绸之路,联通东、中、西三大区域,形成海陆双向辐射,提升经济发展和产业布局纵深,是我国经济发展格局调整的重要方向。通过“一带一路”建设,串接我国东、中、西三大区域,通过经济发达地区产业向落后地区的梯度转移,培育欠发达地区经济发展增长极,形成中西部地区陆向对外辐射的前沿阵地,在加强与周边国家陆上通道建设和互联互通基础上,加快产业“走出去”步伐。通过“一带一路”建设,打造产业发展内容丰富、通道联系便捷紧密、经济容量大的经济廊道,有效扩大我国经济发展和产业布局的战略纵深,确保国家经济发展安全,带动“一带一路”整体发展。 

  新区要大力发展通道和枢纽结合的运输与物流整合服务产业 

  一是通道化运输服务系统涉及的产业。包括国际多式联运服务、国际物流服务、通关服务、跨国运输服务平台、跨国运输信息与结算系统。二是枢纽化运输服务系统涉及的产业。包括大宗物质和原材料转运服务、围绕运输枢纽的集疏运服务、区域分拨与配送服务、仓储服务,以及配套的物流增值服务。三是通道和枢纽结合的运输与物流整合服务产业。包括服务国际、国内区域的产业集聚平台、通道与枢纽投资建设与运行服务等。四是与物流服务产业相匹配的特色产业园区建设。针对不同的产业园区,或者针对不同的区域资源禀赋,按照物流产业先行的原则,打造扩张发展能力较强、物流支撑模式清晰、解决方案明确的各种产业集聚区,形成具有兰州新区特点的产业链系统,创造产业集群化发展环境和条件——内需是核心、外需是辅助、双向辐射是牵引。五是产业的选择。按照“一带一路”战略要求,以及兰州新区经济产业发展的战略部署,进行产业的针对性和系统性选择(内外需合理匹配),在兰州新区形成基础产业、高端产业和现代服务产业联动发展、整体发展的全新格局,将兰州打造成为西部地区面向国内、服务“一带一路”的消费升级、产业升级经济和产业高地。 

  新区物流业与制造业要联动聚集发展 

  在科学规划和周密的项目策划基础上,围绕物流功能、物流服务支撑的商贸和制造产业的发展能力,开展具有综合性、创新性的产业组织与发展工作,打开物流及相关产业联动发展的产业创新发展局面,实现产业布局、组织与物流联动模式创新,建设全新的产业组织与发展城市功能区。尤其是制定物流产业聚集区的整体产业发展方案,变政策招商为政策支持下的产业链组织和产业发展方案招商。 

  首先要提高产业组织化水平。按照物流产业组织、物流与商贸产业组织、物流与制造业产业组织,进行较为清晰的产业组织设计,提高围绕物流业的产业组织化发展能力和水平,创造具有增量价值的产业链。一是注重多式联运为核心的物流产业组织与服务系统建设,二是注重交易、加工、结算、分拨、配送为主要产业内容的商贸物流系统建设,三是注重产品制造、原料获取、产品运输与仓储为主要内容的内需服务、周边规模辐射的制造业系统建设。 

  其次要形成整体招商方案。提高产业发展层次,按照现代经济、产业发展与布局模式,制定全产业链的招商方案,形成整体性的由物流产业推动的招商格局,加快产业布局发展。以集聚交易、结算、加工为目标,从本地区具有优势的商贸产业入手,以服务区域商贸产业为资源整合和产业扩展途径,形成集散格局,以物流为服务手段,制定完整的招商方案,形成区域商贸产业聚集发展局面。 

  从服务区域的原料获取、生产组织和产品辐射节点角度,考虑制造业的发展领域,物色与物流服务亲和力较强、易于扩张的制造业,制定物流解决方案、制造业布局、原材料物流、产成品物流于一体的招商方案,提升制造业的发展水平,培育具有节点自身需求的物流服务,为集聚物流服务创造需求环境和条件。要按照服务于商贸、制造业的需要,进行高起点的物流企业招商。可考虑引进具备物流信息、交易、金融、结算、联运、网络化服务等的物流企业,营造更好的物流服务环境,也利于与制造业、商贸服务业进行联动招商,提高物流产业发展和运作服务的起点。 

  第三,要创新产业发展政策,在两个大的层面上进行政策创新设计,一是招商引资政策设计,二是国家区域政策设计。按照制定的整体性招商方案,打破部门界限,进行整体招商政策设计,对传统的按行业进行招商的政策进行创新。将物流集聚区为核心的产业发展纳入区域经济发展轨道,争取政策支持,改变传统的以争取投资为主的政策操作模式,争取区域性产业布局、运输布局的规划政策支持。 

  大时代、新机遇、新理念 

  大时代主题与走向 

  目前,世界正处于和中国东中西相似的工业化过程,发达国家正在走向高技术工业阶段,中国、印度正处于工业化的中期阶段,70-80%国家和地区正处在由农业时代向工业时代的战略转型期。发达国家走到“后工业时代”,正在走向以服务业为主体的“知识文明时代”。这一“西方现代化”、“西方工业化道路”是人类文明的主导路径甚至是唯一取向。 

  一个多世纪以来,人类社会的生产方式与生活方式固然发生了巨大的变化,取得了长足的进步。但人类社会的生产方式与生活方式的固有属性、固有基础、固有原动力——制造工业(由轻型加工、能源化工、机械电子发展到高技术制造业)并未发生根本性动摇和改变。一旦工业化由轻工阶段进入重化与装备工业阶段,必然带来资源/能源的需求扩张与紧张,资源/能源产业成为现代工业体系的基础与核心动力。并由此出发,衍生出以现代工业与科技创新发展为内动力的现代经济社会、世界文明体系发展史。从此意义上可以说资源(能源)成为现代文明史的真正基础。 

  围绕这一现代工业的基础与核心动力,展开了资源(权利)配置再配置和更新再更新的历史。其一、引发世界性的资源冲突、局域战争,资源争夺是引发国家冲突、局域战争、地缘经济与政治的激烈变动根本原因。其二、推动新技术革命,寻找资源替代品而进行技术创新。近40年中的两次世界技术革命浪潮,电子化、信息化、低碳化等开发尝试,本质是因工业资源配置冲突而产生的寻找资源替代品而进行技术创新的过程。由此拉开了现代世界经济-政治格局变革的历史进程。 

  机遇与挑战 

  新能源推动美国进而世界经济快速复苏,页岩油的开发,美国原油产量会大幅增长,将成为全球最大的产油国。同时,页岩油气开发已拉动美国炼油和石化业复苏,给其国内经济恢复带来了动力(2014年增长5%,日本3.9%)。预计到2025年,美国天然气价格为2.24美元/Mbtu(1热值单位),印度是14.35美元/MBtu,韩国是17.20美元/Mbtu,工业成本大幅度降低,使未来25年间美国各级政府的直接税收以年均4.6%的速度增长,大大增强美国的经济实力与地位。美国作为世界第一经济技术强国,其经济复苏带动发达国家进而世界经济快速复苏。世界经济快速复苏有利于中国经济的新一轮发展。自然,也是对中国的新的挑战。 

  围绕工业化的核心——能源战争与技术革命,开发建立新能源体系,拉开“第四次工业革命”序幕。 

  新工业体系特征,一是环境产业化,二是轻型化,三是三高化,四是物流三高速化,五是产业信息化智慧化,六是制造智慧业化,七是产业城市族群支柱化。 

  “三高”是指高科技、高附加值、高市场流转积累率。目前,包括高铁高速公路航空在内由互联网物联网武装的“三高速物流”正在演变为新生产力和战略性新兴产业的重要组成部分。“三高速物流”,正在将千百年来的“空间公里距离”改变缩短为“时间小时分秒距离”,拉近远空间距离的市场要素,推动经济资源快速集聚集中,形成新的产业链、产业集群、产业圈和巨大的产业能量,培育出新的生产力和地区城市的新“增长极”。 

  新理念思路与建议 

  一要重新解读“现代物流”,二要重视产业-物流业周期理念与实践,三要重视宏观有区域物流研究与政策调整,四要重视物流工具“资本-技术结构”研究与实践,五要破解“相对过剩”,大力开发西部市场。 

  集中于中国东部的长三角、珠三角、环渤海3大经济区占全国GDP总量的42%,而在中国经济滞后的西部,因此,亟待需要建设如兰州西安青海新疆、兰州重庆成都宁夏等一些拉动区域经济的现代城市族群。 

  在发展思路方面,一是建立国家级西向产业特区,二是大力发展高技术加工业,三是调整优化产业结构,四是建立自由贸易区,五是建设西部特色空中丝路,六是建设“丝路国际航空货代产业基地”,七是建设“西向口岸产业示范基地”。 

  团结、专业高效、务实、共赢 

  兰州新区路港物流有限责任公司是经兰州新区管委会批准,由新区政府的独资公司——兰州新区铁路建设投资有限责任公司发起,白银有色集团铁路运输物流公司,甘肃省物产集团省木材总公司三家国有企业共同出资成立的公司,注册资本金8200万元。公司依托兰州新区北站铁路货场建设,是新区唯一一家拥有铁路专用线的物流园,以到达和外发货物的公铁多式联运、装卸、搬运、仓储、商贸、配送为主营业务,是集物流园区开发、管理及运营业务一体的现代化综合物流企业。公司按照新区政府“打造丝绸之路黄金带”和“欧亚大陆桥钻石节点”的物流定位要求,以“立足新区、服务兰白;辐射甘青宁新,面向欧亚大陆桥”为公司发展目标。 

  路港物流公司新区北站货场物流园地处新区正北,东连201省道,西接新区经一路,南北分别紧邻货场南路和新区纬五十四路,铁路、公路和航空交通二十四小时出港不限行,交通十分便利。园区占地3200亩,已建成小轻快成件(高)站台、长大笨重货物(平)站台、集装箱站台三个;两条铁路装卸线和一条集装箱装卸线;40000平方米钢材、石材和木材仓储区和20000平方米的站台仓库基础,6000平方米的货场综合办公交易大楼,2000平方米的餐饮服务中心以及一台自备内燃调车机车,四台龙门吊,五台叉车等基辅设施设备。与甘肃省物产集团共同开发的园区信息化平台,可实现仓储的数码管理和远程实时视频监控,确保储存物资的安全。现在建面积200亩的建材贸易中心,包含20000平米“店库合一”的建材综合交易区,20000平米的仓储贸易区和60000平米的加工自贸区。北站货场物流园已经具备正式营运条件与能力,现正在火热招商中,更多的优惠政策让利予最先入驻兰州新区北站货场物流园的厂商和客户。 

  得天独厚的铁路、航空和公路交通二十四小时出港便利条件;国家级新区的创业平台和发展前景;强大的组合政策支持与优惠;无可比拟的超大园区使用面积;高标准的建设、专业严谨的管理和先进的运营机制;组团开发的“共赢”合作方式是兰州新区路港物流公司为您提供的独特优势。 

  兰州新区路港物流公司秉承“团结、专业、高效、务实、共赢”的经营理念,坚持“客户至上、服务第一”的服务宗旨,为您提供专业的物流方案设计、公铁联运、装卸仓储、倒短配送、加工交易、信息交流、办公食宿等综合性服务。
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