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车轮上的货运人生

发布时间: 2018-7-10  来源: 中国物流与采购网

江西高安,这是一座拥有超过1700家汽运物流企业的城市,被中国交通运输协会授予“中国物流汽运之都”称号。在这里,从事道路货运的大货车司机超过十万人,他们日夜兼程,风餐露宿,在为自己及家人的生活幸福奔忙的同时,也保障了各地的物资配送,为闻名世界的中国物流速度做出了贡献。如今,正是跑单拉货的繁忙期,一大批货车司机又要奔忙在外,无法与家人团聚了,今年41岁的邹余江就是其中一员。

“最近单子还比较多,虽然现在成本都偏高,利润很少,但是只要勤拉勤跑,生活还是可以的。”邹余江告诉记者,现在跑货运的车和司机越来越多,竞争也越来越激烈,他们需要不停地接单才能赚到钱,邹余江每个月能在家休息的时间最多只有四天,车轮上的生活成了他的日常和人生。

货运看似简单,但其实对司机是一种巨大考验,除去长时间驾驶的疲劳以外,从找货源开始到完成货运任务拿到酬劳过程中有很多不确定因素,甚至会发生因为突发情况而拿不到货运费用,司机自己还要倒贴成本的情况。邹余江从事大货车运输十六年了,从原来年轻时可以一个人开着车去甘肃拉货,到现在四十出头的他因为身体原因必须要雇一位同行与他一起跑单,大家轮换着开,他还可以睡上几觉,“我现在一般不会跑太远的单子了,一般单程在700公里以内的跑得多,身体和安全最重要,家人也是这么说的。”邹余江说。

据了解,目前,全国营运货车已超过1300万辆,道路货运行业从业人员超过2100万人,占交通运输从业人员总数的70%以上。像邹余江这样奔波在货运之路上的人越来越多,对于邹余江而言,车轮上的艰辛并不是难题,他最揪心的是现在货运的利润越来越低,“我们现在一般不会让车空回,单程货运的利润现在已经压缩到一两千元了,如果空车回来,除去路费油钱我们基本赚不上钱,所以一般都会跑个单程,然后在路上继续找货源,回来的时候拉个便宜的单,贴补一下油钱、人工工资和路费。”近日,记者跟随邹余江从江西高安出发,前往福建龙岩,往返一千余公里,用镜头记录下了车轮上的货运人生。

图为在福建省龙岩市一家工厂,邹余江的货车正在装载回程要拉的货物,这一趟邹余江确保了没有空车返程的情况,他心里很高兴。

记者 彭昭之 摄

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