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无人机助力外卖配送 物流无人时代渐近

发布时间: 2018-6-11  来源: 中国产经新闻网

送餐无人机来了,外卖配送再提速。 

近日,饿了么宣布已获准开辟一批无人机即时配送航线,送餐无人机将正式投入商业运营。 

据了解,本次获准飞行的无人机航线共17条,均位于上海金山工业园区内,合计覆盖面积58平方公里,服务外卖商家100多家,这些航线最远的飞行距离为3.5公里,最短的为1.5公里,平均2.2公里。无人机投入使用后,本地即时配送时效将从30分钟缩短至20分钟。 

业内人士称,无人机送餐更像是一种噱头,而非外卖送餐的新趋势,在应用过程中困难重重。那么,无人机送餐解决了什么?实施过程中面临着哪些问题?提高外卖送餐效率有没有更好的方式呢? 

无人机助力外卖配送 

无人机送餐,并不是用无人机代替送餐骑士,而是骑士从餐厅取餐,将餐厅打包好的外卖装上无人机,由无人机进行空中运输,根据测算,总距离约占配送全程的70%,无人机到达指定地点后,附近的骑手再将餐品取出,送到消费者手中,在整个过程中,消费者是看不到无人机的。

近年来,随着工作节奏变快、互联网的广泛应用,外卖送餐等配送业务应运而生,增长迅猛。根据艾媒咨询发布的报告,2017年我国外卖市场交易额预计达2045.6亿元。

外卖配送业务的增长也使得更多人进入外卖配送行业,为了完成更多订单,送餐骑士经常飞速行驶在城市的大街小巷,交通事故也接踵而来。记者梳理相关数据发现,2017年上半年上海市送餐外卖行业发生伤亡交通事故共76起,平均2.5天约1名送餐员伤亡。 

对此,物来物网(北京)供应链管理有限公司董事长兼CEO牛志文在接受《中国产经新闻》记者采访时表示,在恶劣天气或复杂地形的送餐条件下,送餐无人机可以减少送餐骑士的交通事故,能尽快把外卖送到消费者手中,从这个角度来讲,送餐无人机解决了一些实际问题。

中国电子商务协会行业专家张健在接受《中国产经新闻》记者采访时分析,饿了么的无人机送餐从消费体验度上来说,确实是大大增强了。第一是配送距离大大增加,消费者可以购买更远距离的餐食,第二是配送时间由过去的一个小时缩短到最少20分钟,减少了等待时间,尽量保持了餐食的原汁原味。因此,从提高效率、增强体验度来说,符合新零售的特征。

诸多争议下前行 

对于中国第一批开通的无人机航线,各方存在很多争议,认为送餐无人机发展的制约因素有很多。 

对此,张健表示,首先是航线问题,低空航线是受国家管制的,某种程度上来说,航线会有饱和的时候,谁先发展谁就可以申请更多的航线。其次是政策因素,比如航空管制、禁飞区等都会影响消费体验。第三是无人机的成本,只有降低无人机的成本才能降低企业的运营成本。第四是单次送餐量的饱和度,在同等距离成本下,饱和度越高,单位成本就会越低。 

那么,在这么多制约因素下,外卖无人机可行性如何?究竟是一种趋势还是一种噱头? 

对此,张健表示,外卖送餐使用无人机从技术上来说是完全可行的,但是在具体实施的过程中,是否考虑了成本的问题是个疑问。因为饿了么的无人机是在一定范围干线内运输,从商家到A点集结地,再送到B点集散地,然后再送到消费者手中,虽然属于流水作业,但环节较多。送餐员与无人机的人机配合、无人机的续航能力、技术与航线的匹配度、每次送餐量是否饱和,都是制约无人机送餐成本的因素。

“而国外实施无人机送货是基于国外很多地方地广人稀,商业区与居住区距离较远,导致配送距离远,加上国外发达国家的人力成本过高,发展无人机比用人工能够降低成本。在中国,无人机的送货成本(需要考虑无人机的购买成本及折旧)与人工送货成本相比尚无绝对优势。因此,从目前来看,无人机送餐更像是一种噱头。”张健对记者直言。记者查询招才猫、58同城和赶集网等信息平台,发现相关送餐人员的招聘信息,无人机与其相比确实没有成本上的优势,用人成本更低。 

中国电子商务协会高级专家庄帅在接受《中国产经新闻》记者采访时表示,在他看来,外卖送餐在无人机的应用方面并不迫切,需求量也不大。对于一线城市来说,无人机在城市飞行有限制,而全国一半以上的外卖订单集中在生活节奏较快的北上广,对于三四线偏远城市来说,虽然是无人机使用的重要场所,但外卖订单较少,所以饿了么无人机送餐的实验价值多于应用价值,更像是阿里测试无人机在各个场景中的实验。未来,也许阿里会使这条航线为天猫所用。 

对于投入运营的送餐无人机,在使用过程中面临的问题如何解决呢? 

对此,张健认为需要注意的第一是安全性,有效避开远离人群、高楼、高压电线、禁飞区等地方;第二是实时关注政策影响,一个是国家要求的相关资质,另外一个是临时管制等信息,以免增加企业成本及影响消费体验度;第三是降低无人机的制造成本,只有成本降低了,普及率才会更高;第四降低运营成本,比如提高单次送餐量的饱和度,优化流程,提高运行效率等。 

牛志文认为,目前,送餐无人机的实现需要解决的问题较多,首先是完善无人机产业链的配套设施,无人机在使用过程中需要充电、维修等,需要无人机产业链配套设施来维持无人机的运行,其次无人机应用成本较高,对商家来讲,应用难以实现。 

“另外,无人机配送发展过程当中,和城市的融合是对城市管理的很大挑战,无人机需要在城市楼宇之间飞行,难免会干扰到群众生活。所以说,无人机配送是一把双刃剑的,虽然提升了配送的效率,但难免会给城市群众的生活带来影响。”牛志文补充说道。 

此外,庄帅认为,其实,外卖可以采用无人车方案,因为外卖本身是在封闭的场景里,例如社区、写字楼、购物中心都是相对封闭的办公地点,商家跟社区、商家跟写字楼、商家跟购物中心基本在一个楼,或是很接近的地方,所以无人机的必要性并不高,用无人车加配送站再加配送员的解决方案反而更优。 

“未来,无人车可以在楼里建车道,第一,注意路线规划和不同楼层的路线设计。第二,外卖是去中心化仓库,为方便取货,对车型设计要求较高。第三是政策的支持,社会的良好运行,离不开政府职能部门的管理、约束和监督。”庄帅对记者称。 

总而言之,送餐无人机的出现解决了一些实际问题,也带了一些质疑的声音,而无人模式为外卖配送的发展提供了更多想象空间,为顾客提供更好的服务体验,是行业内的一致追求。科技为生活带来了更多便利,无人机送餐也体现了外卖行业对科技的追求。目前无人机送外卖仍处于试行阶段,面临的困难还需一一解决。未来物流也许从此开启了无人时代,让我们拭目以待吧。 

 

 

 

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