自铁路市场化改革进入深水区后，铁路部门开始主动放下身段，主动抢夺已经失去多年的市场，现在铁路”E”站式店小二服务为现代的人们带来很大方便，现在的铁路是市场需要什么、铁路就提供什么。
一直以来铁路都被称为国民经济的大动脉，也是电煤以及化肥农药等的重要运输工具，铁路成为了国民生活好快的方向标，随着公路、航空运输的发达及电煤市场的萎缩，铁路失去了大量的货运运输量，要想发展就必须改革，积极投身到白货运输中，抢占货运市场，西瓜芝麻一起抓，积极简化货运手续，引入互联网+商务等系列惠民政策，才能让铁路货运业务越走越远。
笔者从铁路总公司官网上了解到，铁路首趟特需货物列车从北京顺利到达终点站广东大朗，全程运行32小时20分钟，比普通货物列车压缩了40小时。这是今年中国铁路总公司组织各铁路局开行的第200列特需货物列车，也是铁路以市场为导向、满足客户多样化物流需求的一个鲜活缩影。
纵观现在的物流业，十分发达。每天都有上亿快递飞来飞去的今天，铁路的市场份额却变小了，深层次原因就是因为铁路一些改革举措还不够到位，宣传营销还无法做到让货主满意，归根芥蒂，还是铁路货物到准点率太低，物件破损赔偿率低。种种客观原因很难让人信服，还在观望徘徊。
我们欣喜地看到铁路适时地推出了门到门、站到站服务，对于大宗货物的货主给予优惠，推行积分奖励，让货主感觉到亲和力，主动与地方物流企业进行有序衔接，取长补短。长期坚持下去未来的货运市场还是属于铁路的，笔者看来只要铁路充分自身优势来寻求市场的支持，进一步提升市场的影响力，收复“失地”指日可待!
