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虚拟网络运营决定“互联网+”高效物流实施成效

发布时间: 2017/11/7 8:59:26   来源: 经济参考报

从2016年7月国家发改委正式推出《“互联网+”高效物流实施意见》后,“互联网+”高效物流就被列入国家的重点行动。

 

不过,一些人对于“互联网+”高效物流能够产生效用的时间和效果并不看好,认为“互联网+”高效物流即便发挥作用,也需要等待很久才能实现。

 

然而,“互联网+”高效物流的实际作用目前已开始逐步展现。这一部分得益于国家系列政策的出台,以及物联网、大数据和智能技术的快速发展;另一部分,也有赖于高效物流的节点基础设施、实体网络互联、信息平台共享、各环节标准化和虚拟网络运营等各个方面的进一步完善。

 

例如,在节点基础设施建设和实体网络互联方面,面向物流网络化的基础设施建设已开始逐步落地。早前发布的《全国物流园区发展规划(2013-2020)》,明确了29个一级物流园区布局城市、70个二级物流园区布局城市和各省、直辖市、自治区规划的若干个三级物流园区布局城市,形成了具有顶层规划的物流节点网络。

 

其次,布局和完善了一批具有多式联运功能、支撑保障区域和产业经济发展的国家级综合物流枢纽,并加强了重要节点的集疏运设施建设。国家发改委2016年6月发布的《营造良好市场环境 推动交通物流融合发展实施方案》,确定了24个全国性综合交通物流枢纽和9个区域性综合交通物流枢纽,极大地推动了综合交通物流枢纽基础设施的建设,而综合交通物流枢纽基础设施正是发展多式联运的支撑。

 

第三,开始把铁路货运作为未来物流网络化的重要支撑。国家发改委2016年6月修订发布的《中长期铁路网规划(2016-2030)》显示,普铁路网将连接起20万人口以上城市、资源富集地、货物主要集散地、主要港口及口岸,这些密布成网的铁路物流基地及集装箱货场,形成了基本覆盖全国县级以上地区的物流网络;2017年4月,国家发改委再次推出《“十三五”铁路集装箱多式联运发展规划》。同时,中国铁路总公司也以“双网融合”和混合所有制改革为目标,与BAT在铁路货运的物流网络化基础设施建设方面展开了密切合作。

 

需要特别指出的是,环保部还联合“2+26”城市联合发布了《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》,积极推进各区域乃至全国范围内的大宗货物运输“汽转铁”。其中,中国铁路总公司将责无旁贷地承担起全国物流龙头企业的职能,而非仅仅只是一家运输企业。

 

网络电商的崛起以及快递行业的快速发展,则为物流网络化的基础设施建设奠定了基础。目前,顺丰及“三通一达”、京东物流、菜鸟网络等企业在社会资本支持下,已形成覆盖重点区域及至全国的网络化分拨中心。

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