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二手车电商烧钱大战还能撑多久

发布时间: 2017/10/23 8:27:02   来源: 法制周末

秋日瑟瑟,西风落叶,偌大的办公区里,已看不到员工忙碌的身影,只剩下一些桌椅“躺”在这里……在北京市北美商务中心园区里,有一家企业,似乎已挺不到“春天”来临。

 

近日,二手车电商平台车来车往CEO谢磊的一封公司内部邮件,将车来车往推上了风口浪尖。在邮件中,谢磊告知员工,“由于公司经营严重亏损导致资金链断裂,无法继续经营下去,现只能关闭公司,宣布破产,进入清算程序”。

 

10月13日,法治周末记者多次拨打车来车往官网电话,均处于无人接听状态;依据官网公布的联系地址,来到现场,未看到公司还在办公的迹象。据了解,已有刚办完离职手续的车来车往内部人士向媒体确认了该邮件的真实性。

 

车来车往的“倒下”,使得二手车电商平台的前景再次备受关注。业内观点认为,在疯狂的广告投放和“烧钱”的背景下,盈利模式无疑成为考验二手车电商平台生存能力的关键。

 

“入不敷出”终破产

 

资料显示,车来车往创办于2015年,是以C2B模式为主的二手车交易与服务平台,通过自身的撮合平台,将个人卖家手中的车源卖给汽车零售商或者经销商。

 

2016年12月,车来车往宣布与二手车帮卖平台——开新合并。彼时,谢磊表示,与开新合并后,双方计划在2017年完成120亿元的目标交易额,实现20万辆的交易量,行业占比计划达到5%至8%。

 

不过,2017年尚未结束,车来车往却以“破产”谢幕——9月29日,谢磊下发全员邮件,宣布公司进入破产清算程序;同时就员工的薪资计算和五险一金缴纳及供应商欠款,给出了解决方案和偿还计划。

 

“曾经的豪言壮志,到如今的宣布破产,车来车往资金链断裂的原因,可能是扩张步子较大、融资没有跟上,入不敷出所致。”艾媒咨询CEO张毅分析。

 

据了解,2016年2月,车来车往对外宣布已完成1800万美元A轮融资。不过,与同一时期的其他二手车电商平台相比,显得杯水车薪。资料显示,人人车于2016年9月宣布完成D轮融资1.5亿美元;随后,瓜子二手车宣布A轮融资总额超2.5亿美元;优信二手车在2014年9月获得2.6亿美元B轮融资、2015年3月,优信又获得由百度领投的1.7亿美元融资。

 

在业界看来,虽然车来车往的融资金额在业界不算高,但是其“烧钱”的力度却不算低。资料显示,2016年9月,车来车往公司冠名了“车来车往号”高铁品牌专列,试图借助高铁的运营网络宣传其品牌理念;2017年2月,开新宣布投入8800万元,与辽宁宏运足球俱乐部达成战略合作,这一系列动作,在业内看来耗资不菲。

 

此外,“品途商业评论”作者董洁指出,车来车往在今年的一些动作也为资金链断裂埋下了伏笔——车来车往在收购开新后,又并购了很多二手车在线交易平台“车易拍”在各地的分公司,在二三线城市铺设线下店。这一举动,让资金本不富裕的车来车往资金压力大大增加。

 

中国汽车流通协会副秘书长罗磊对法治周末记者分析,车来车往被曝破产,是市场优胜劣汰的自然现象,如果一家二手车电商平台没有独特的业务模式,又没有获得后续资金的输入,就会出现难以为继的状况。

 

广告支出大 盈利难

 

事实上,车来车往不是第一家被曝倒闭的电商平台,更不是最后一家。

 

据易观智库统计,2015年以来,有超过20起二手车电商平台获得投资,但陆续也有超过15家二手车电商平台倒闭。

 

独立汽车咨询顾问张翔对法治周末记者介绍,目前,中国的二手车电商普遍靠“烧钱”来吸引用户、增加二手车的收购量,从而进一步提高公司估值、进行下一步的融资;但资本是有限的,只会投给位于前列的几家企业,没有获得融资的企业,则难以生存下去。

 

张毅也认为,靠疯狂的“烧钱”模式进行扩张,几乎成为二手车电商行业的普遍现象,其中最为明显的一点,就是在营销推广方面投入过大。

 

资料显示,根据瓜子二手车公布的最新广告投放规划,瓜子二手车自今年9月起,在年底之前陆续投放5亿元广告费用;人人车CEO李健在今年9月完成新一轮融资接受媒体采访时谈道,“接下来还会拿8亿元至10亿元作为广告预算,打通销售通路是我们第一步,这是最直接的”。

 

张翔介绍,由于二手车消费存在车况不透明、信息不对称等弊端,因此,花重金塑造品牌、增强公信力,成为拿到融资后二手车电商们的一大选择;在电视节目、地铁广告中经常能看到二手车电商平台的广告,甚至在一间电梯间里的广告墙上,能同时出现两家企业的广告,竞争激烈程度可想而知。

 

张毅分析,因为各个平台的业务模式、服务能力相差不是太大,各个平台为了获取更多的受众群体,都在大力地投放广告。而持续“烧钱”的运作方式背后,必须要有强大的资金做支撑。那么,二手车电商目前的盈利状况能否支撑得起?

 

记者注意到,瓜子二手车在今年6月宣布已获得超过4亿美元B轮融资,CEO杨浩涌在接受媒体采访时表示,将继续投入广告营销,预计今年4季度会实现盈利;优信二手车CEO戴琨在2015年接受媒体采访时表示,虽然收取一定的佣金,但是如果扣除掉向客户支付出的各类补贴,并不能盈利。不过,今年4月,戴琨向媒体透露,全国已有183座城市实现了盈利,被业界称为是国内首家实现规模化盈利的二手车电商。

 

张毅介绍,目前,很多二手车电商平台之所以没有实现盈利,并不是商业模式存在问题,而是因为竞争太过激烈,各个企业之间都在打“价格战”,势必造成利润空间不够;另一方面,各个企业又都在大力做营销推广,所以目前多是靠融来的资金支撑。

 

“现阶段,二手车电商竞争的核心是融资能力,就像谁的氧气瓶里氧气更多,就能撑的时间更久,在别人死掉之前活下来。”张毅谈道。

 

未来何去何从

 

车来车往的“倒下”,也给其他二手车电商平台敲响了警钟。虽然市场上几大主要平台获取巨额融资消息仍不断释放,可是投资人还能坚持多久?在自身盈利能力不佳的情况下,二手车电商平台到底该何去何从?

 

艾媒咨询发布《2017年上半年网络二手车交易平台市场研究报告》显示,2017年上半年中国网络二手车交易平台知名度调查中,B2C二手车平台优信二手车以58.8%的知名度位列各平台之首,C2C平台瓜子二手车与人人车二手车分列第二、第三位。

 

张毅预测,目前二手车电商的“混战”,已经发展到中后期阶段,资本拼不过的企业,可能就会面临倒闭;存活下来的,未来可能还会迎来并购。

 

艾媒咨询在上述报告中表示,现阶段中国网络二手车交易市场竞争激烈,市场仍未出现具有明显领先地位的企业;未来一二线城市有机会出现具有领先地位的企业,但发展空间巨大的三四线城市市场渗透情况较低,市场格局未来仍存有较大变数。目前,三四线城市车源供应量远小于一二线城市,市场空间巨大,未来二手车平台有望向三四线城市延伸。

 

此外,张翔认为,对于二手车电商而言,其重要的优势还在于后端业务的延展性,通过发展二手车后市场,如金融、维修、保养、零配件等业务实现盈利。记者注意到,人人车CEO李健在今年年初曾表示,2017年最核心的目标就是单月实现全面盈利,其目标的实现主要依靠金融和增值服务的落地。

 

罗磊介绍,二手车电商的出现,为传统市场注入了新的元素,使得整个市场变得更透明,让更多消费者了解二手车交易,但目前,二手车电商平台的交易体量还没有达到一定规模,当前的主流交易模式,还是传统的线下交易。

 

“二手车电商平台现在面临的最大的问题,是解决盈利能力的问题,不能靠不停的输血来维持运营。”罗磊提到,目前已经有一些二手车电商平台,开始布阵线下实体服务店,开启“交易转向服务”之路,未来线上与线下的有机结合,可以推动二手车行业的快速发展。

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