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绿色航运时代开启 国内首个为国际航运船舶加注LNG供应基地舟山开建

发布时间: 2016/11/15 8:13:27   来源: 金银岛

2016年已近尾声,虽然不论是在LNG供应基础设施建设,还是在LNG船舶建造、改造等方面,我国都取得了丰硕成果,但LNG动力船的发展离此前的规划及期许还有很远的距离。
  近日从浙江省交通运输厅传来消息,我国首个可为国际航运船舶加注液化天然气(LNG)的项目——舟山液化天然气接收及加注站项目,在浙江省舟山岛东北部海岸开建。这也是我国首个可在公海为国际航运船舶加注LNG的供应基地。
  无独有偶,国际海事组织(IMO)当地时间10月27日伦敦的会议上作出决定:要求到2020年,船舶燃料油含硫量必须低于0.5%,而不是推迟五年至2025年。而要满足这一规定要求,船舶采用LNG动力是最佳选择之一。
  LNG素有“未来燃料”的美誉,在作为船用燃料方面也越来越受欢迎。使用LNG燃料能减少氮氧化物排放近90%,减少二氧化碳排放量25-30%,硫氧化物和颗粒物排放则几乎可以忽略不计。正是由于LNG完美的环保性能,世界各国均大力发展LNG动力船舶。
  由于环保形势的日趋严峻,我国近年来主要推进内河水域船舶的LNG应用。我国提出,到2020年,全国主要内河水域的普通货船和客船、港作船和工程船等船舶应用LNG得以推广,危险品船、沿海客船和普通货船试点示范项目稳步开展,远洋运输船舶的试点工作启动,内河运输船舶能源消耗中LNG的比例达到10%以上。交通运输部2014年公布的《水运行业应用LNG首批试点示范项目名单》提出,至2016年年底的2年间,将建造979艘LNG动力船,建设十余艘(座)LNG岸基(水上)加注站。其中,京杭运河江苏段示范区和安徽皖江与巢湖示范区新建的LNG动力船数量最多,均为300艘。然而,现在已近年底,目前来看,这一目标难以实现。目前,发展LNG动力船舶还有一些瓶颈需要突破,包括LNG加注基础设施不完善、商业模式有待成熟、建造成本过高等。业内人士表示,相关产业政策的完善,财政补贴的支持,《珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区实施方案》等更严厉的环保措施的实施都将极大地推动中国LNG动力船和加注行业的发展。同时,除国家层面的政策支持外,LNG动力船的发展还需要更多的示范效应。只有现实中有更多成功的案例,才能直接激发船东建造LNG动力船的热情。

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