2016年5月24日，新版GB1589 《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》通报会议在北京铁道大厦召开，预计新版GB1589将在年内颁布实施。
GB1589作为公路货运行业最为重要的国家标准，对于公路货运行业从业人员来说，发挥着至关重要的约束性和规范性作用。
新版GB1589在部分内容上做了重要修订，这些修订将会对公路货运行业运行规则的变革产生深远影响。
变局一：49吨为治超限值
行业问题：49吨和55吨超载限值之争
在公路货运行业，49吨和55吨超载限值的规定分歧由来已久。2010年，交通运输部等7个国家部委发布了超限超载运输认定标准，其中第五条规定：六轴及六轴以上车辆，其车货总重不能超过55吨；GB1589-2004标准中规定最大设计总质量不超过49吨。
规定的分歧不仅造成路政执法和交警的执法标准不统一，也造成卡车司机无所适从。导致很多卡车司机交冤枉钱。
新法之变：
GB1589修订版《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》，对不同轴数的车辆总重做了规定：二轴货车总重限值18吨，三轴货车总重限值25吨，三轴汽车列车总重限值27吨，双转向轴四轴货车总重限值31吨，四轴汽车列车总重限值36 吨，五轴车限重43吨，六轴车限重49吨。（符合规定的冷藏车、汽车列车、安装空气悬架的车辆，以及专用作业车，不认定为超限运输车辆）
与新版 GB1589遥相呼应，近日，交通运输部又下发《超限运输车辆行驶公路管理规定》，向社会公开征求意见，《超限运输车辆行驶公路管理规定》中最为重要的内容就是：六轴及六轴以上汽车列车，其车货总质量超过 49000千克。《超限运输车辆行驶公路管理规定》征求意见稿和新GB1589对于超载超限车辆的认定是完全一致的。
小编点评：
超载标准的统一对于公路货运行业的长远健康发展将起到重要作用，具体表现在以下三个方面。
①全国统一执法，避免了执法漏洞，不同地方的交警不会再因为执法标准不统一而罚钱，卡车司机不再无所适从。
②从运货角度考虑，如果限重统一到49吨，会刺激市场的运费单价增长，如果整车质量减轻，油耗也会降低，减少很大开销。
③车重量降低对轮胎、变速箱、传动系统的磨损都会减轻，这一定程度降低了维护成本。
变局二：新GB1589力挺空气悬架 甩挂运输迎春天
行业问题：卡车悬架大体分为空气悬架（气囊悬架）、板簧悬架、普通弹簧悬架三类。空气悬架的优势显而易见，能够提高车辆减震能力，提升驾乘舒适性、保证车辆平稳运行，提高运输效率，并且空气悬挂能够灵活调节车辆高度。但是空气悬架的劣势在于价格较贵，在卡车中普及程度并不高。
新法之变
GB1589-2004并没有针对悬架系统的特殊规定，但新版GB1589中却出现了对空气悬挂系统的单独规定。主要体现在。
①在最大允许轴荷限值的表格中规定，对于单轴每侧双轮胎非驱动轴的轴荷限值10000kg，装备空气悬架时最大允许轴荷的最大限值为11500kg；当二轴组（轴距≥1300 mm，且<1800 mm），汽车驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，最大允许轴荷的最大限值为19000 kg，增加了1000kg。
②在最大允许总质量限值规定中，三轴客车、货车及半挂牵引车总重限值25吨，双转向轴四轴货车总重限值31吨（当驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，最大允许总质量限值增加1000kg）；四轴汽车列车（牵引车+半挂车）总重限值36吨，当驱动轴为每轴每侧双轮胎并装备空气悬架、且半挂车的两轴之间的距离d大于等于1800mm的铰接列车，最大允许总质量限值为37吨。
小编点评：
众所周知，空气悬挂系统与普通弹簧悬架或板簧悬架系统有所不同，可以利用气体的可压缩及可膨胀性，通过气囊的充放气，对车辆的高度进行调节。而这有利于甩挂运输挂车和牵引头之间快速摘挂、上挂，将大幅度提高甩挂运输的效率。
近几年来，交通运输部正在大力推动甩挂运输发展，而新版GB1589对于空气悬挂系统的鼓励政策将有力拉动甩挂运输向前迈进。
变局三：大刀阔斧 非法改装轿运车将退出历史舞台
行业问题：目前市场上的轿运车基本都不符合规定，在高速、国道，甚至市区外环路上，“变形金刚”、双层“飞机板”、“公路航空母舰”等违规轿运车已司空见惯，超限情况屡禁不止。
新版GB1589针对轿运车市场提出了一种合法运输车型——中置轴车辆运输挂车，并规定中置轴车辆运输列车车长最大限值为22000mm。
小编点评：
从目前情况来看，完全禁止轿运车的超限行为很难，市场上主流的轿运车基本都不符合规定，政策一旦落地，会对市场造成较大的冲击，即使有能力研发新车型，其成本代价也会很大，改装厂家会感到力不从心。
中置轴车辆运输列车车长最大限值为22米，如果能通过法规强制限制轿运车用户必须按照政策法规的要求来运营，生产厂就会积极为中置轴车辆运输挂车市场做准备，这对轿运车产业的健康发展会起到很好的拉动作用，有“飞机板”之称的双排轿运车也将逐步被取缔。轿运车市场秩序也将得到进一步规范。
亟待变：让货运人深恶痛绝的违规17.5米大板车何时退出市场？
行业问题：17.5米大板车从专业术语上称为低平板专用挂车，在国内17.5米大板车按规定应该运输不可拆卸大型物体，但目前市场上的17.5米大板车基本上都用于运输普通货物，严重扰乱了公路货运市场秩序，危害道路行车安全。整治17.5米大板车呼声不断。
新法之变
在04版GB1589中规定是运送不可拆解大型物体的半挂车，根据5月24日，新版GB1589《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》通报会议，关于17.5米大板车，新版GB1589只是将其定义具体的归入其中，关于大板车如何治理以及外廓尺寸改变问题等没有出现。
小编点评：
治理17.5米大板车的难度主要在哪呢？
首先，17.5米大板车用户基数过大，直接禁止其上路不现实，力度过大则会导致大量司机失业引发一系列社会问题。
其次大板车存在时间长，货主对其也产生了一定的粘性，它的退出势必也会对公路货运市场造成一定的影响。
在修订新版GB1589时，虽然没有正面讨论如何整治违规运营的17.5米半挂车，但是据消息人士透露，17.5米大板车违规运营现象较为普遍，严重影响了正常的公路货运秩序，后续会有专门针对17.5米大板车的政策标准，逐步规范其市场运营秩序。让广大卡车深恶痛绝的违规17.5米大板车势必会逐渐销声匿迹。
