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山西物流运输,能否踏上时代节拍?

发布时间: 2016/6/21 8:30:56   来源: 山东物流网

随着互联网技术的广泛应用,传统的物流运输行业诞生出许多新的业态和模式,如此情形下,倒逼山西这个运输大省必须走改革创新之路,那么—— 

  6月5日,当记者走进山西兴荣汽运公司位于临汾市尧都区的物流园区时,眼前一派繁忙景象,几个平面式库房已经建成,立体式库房正在加紧施工,偌大的主展厅内正在进行电商线下平台产品展示的布排,其中就有当地和周边的农副产品、药品,也有广东几大家具厂商的家具实物展示。这一天,2016年全国公路货运行业发展论坛在临汾召开,这个全国性的会议之所以选在临汾市召开,一是与当地特殊的物流中心枢纽地位有关,二是以兴荣汽运牵头的物流联盟已集聚了近500家企业,这是我省适应时代步伐建立的第一个物流联盟。 

  山西因独特的资源禀赋而造就了典型的“车轮”经济,“黑货”在运输行业里是煤焦铁的专有名词,每年经公路、铁路运出山西的“黑货”数量直接关系着全省的GDP。2012至2015年间,随着互联网技术在各行各业的大范围渗透,传统的物流运输行业诞生出许多新的业态和模式。以华宇、德帮、佳吉等为代表的老牌零担企业,在快运市场拥有了自己的产品体系和市场定位;安能、商桥等为代表的企业,以加盟模式快速集聚人气;以卡行天下为代表的平台依托强大的互联网优势进行线下快运整合;壹米滴答、好友汇等传统型企业也形成了区域专线的零担快运模式;珠三角尤其是广州涌现出了更加具有传统商业氛围的组织——商会……回顾这几年道路运输市场,犹如五代十国,群雄逐鹿,难分雌雄。那么山西又怎样呢?2014年开始推行的物流联盟终于在一家民营企业牵头下组建起来,与周边省份的知名企业相比我们的步伐似乎是走得有点慢了。 
  
  多散小弱 成本过高 
  
  物流业一头接生产,一头连消费,因而涉及领域广,吸纳就业人数多,其促进生产、拉动消费的作用已被大多数人所共知。然而,山西本土物流企业现状却不容乐观,物流企业普遍缺乏做强做大的长远目光,物流业发展已出现明显断层。 

  数量多、分布散、规模小、实力弱是我省物流企业的现状。省运管局提供的数据显示,截至2015年底,全省共有货运企业26万户,货运车辆52万辆,货运场站37个。平均下来,每个经营户拥有车辆不足两辆,基本是以单车经营为主,货运企业普遍存在集约化程度低、经营方式落后的病症。这与“运输大省”的称谓极不相符。 

  之所以说是运输大省,有数据为证。2013年全省物流业增加值达到1107.6亿元,占地区生产总值比重的8.8%(高于全国平均水平2个百分点),占同期第三产业增加值的22%(高于全国平均水平7.2个百分点),占全国同口径物流增加值的2.71%。全省货物运输量15.24亿吨,占全国货物运输量的3.38%。其中,铁路货物运输量7.32亿吨,占全国的18.42%;公路货物运输量7.92亿吨,占全国的2.23%。 

  然而体量大并不意味着运行效率高。根据国家统计局发布的2014年国民经济和社会发展统计,2014年全年货物运输总量439亿吨,比上年增长7.1%,其中公路运输334.3亿吨,是最主要的货运方式,占全社会货运总量的76%。我省的货运量所占比例更高,估计在80%以上。国家发改委近日公布的数据显示,2015年社会物流总费用为10.8万亿元,占GDP的比率为16.0%。而山西全社会物流总费用占GDP比重达到24%,比全国高出8个百分点。 

  物流成本过高成为山西运输企业发展的最大困局。据调查,物流成本中燃油费占40%,通行费占30%。山西兴荣汽车运输公司董事长吉兴荣给记者举了个例子:一辆车拉35吨的货,去广州来回4000公里,过路费下来得一万多元,油耗下来得8000多元,如果回程空车和实车的成本费用就相差了9000元。 

  正因为小、散、弱大部分是个体车辆,组织化程度低,货主及车主之间不能互通信息,导致我省运输企业车辆空驶率达50%以上。 
  
  货源减少 运力过剩 
  
  “在近几年道路货物运输快速发展的过程中,一些长期积累的深层次问题和矛盾尚未从根本上得到解决,我们仍然面临着许多新的问题、困难和挑战。”省运管局货运处处长霍金相说。 

  近年来,随着煤炭市场的低迷,运煤需求减少导致了运力过剩。2014年,仅河北省削减的煤炭消费量就高达1500万吨,逐年下降的煤炭运输需求造成了我省货运行业运力过剩的现状,据了解,全省30%的重型货车处于停运的状态。 

  “除运行效率低以外,货运场站数量不足,分布不均衡,功能不完善,也是我们的问题所在。对货运场站的投入不够,导致货运场站数量不足、城市农村分布不均、设备设施落后,造成存放货物装卸不规范和抛洒现象严重,难以实现绿色运输,对农村物流和城市配送的发展都造成了不同程度的制约。”霍金相说。 

  针对此,省政府去年6月出台了《山西省物流业发展中长期规划(2015-2020年)》,遵循现代物流业发展规律,结合产业布局和城镇化发展,依托重大交通基础设施,主动对接京津冀经济圈、环渤海经济圈、欧亚贸易通道、中原经济区和丝绸之路经济带建设,充分发挥区域比较优势,按照“天字型”布局现代物流产业,重点打造三大现代物流业密集区。在国家确定的二级物流园区城市太原、大同、临汾等布局建设一批起点高、规模大、辐射面广的物流园区,在中心城市和制造业基地周边建设一批现代化物流配送中心,在城市社区和村镇布局建设共同配送末端网点,形成层级合理、规模适当、需求匹配的物流配送网络。 

  日前,省发改委、省商务厅、省经信委、省交通运输厅等十部门联合下发了《关于加强物流短板建设促进有效投资和居民消费的实施方案》。《实施方案》提出,要依托物流大通道,在重要节点规划布局和建设一批具有多式联运服务功能的物流枢纽,完善不同运输方式之间的连接和转运设施,推进公路、铁路、民航等基础设施“最后一公里”的衔接。积极开展多式联运示范工程,推广公路、铁路、空中联运,提高多式联运比重。 

  去年以来,我省出台为企业“减负”的措施,“降低物流成本”成为重要内容。其中,高速公路降费成为多地降低物流成本的突破口。自2016年5月20日起对通行全省政府还贷性高速公路的货车实行大幅优惠减费政策,其中包括:所有货车享受现行收费标准12%的优惠;办理并使用山西省ETC卡交费的货车享受现行收费标准20%的优惠,等等。 
  
  政府搭台 企业唱戏 
  
  “临汾市具备加速发展现代物流业的后发优势。一是区位交通优势更加明显。临汾机场正式通航,公路、铁路、航空‘三位一体’交通体系初步形成。特别是2015年临汾市被国家商务部等10部委授予全国66个区域级流通节点城市之一,成为全省入选的3个地市之一,是黄河金三角4市中唯一入选的城市。二是优势平台地位更加凸显。山西方略保税物流中心是全省唯一的国家级保税物流中心,直通青岛、连云港、天津等港口;所辖侯马市是全国五大物流重镇之一和中西部加工贸易产业转移重点承接地,是华北地区的‘旱码头’,拥有华北南部最大的铁路编组站——侯马北编组站。特别是‘百里汾河生态经济带’被列入黄河金三角区域合作规划上升为国家战略,有利于临汾市在更大区域参与生产力布局调整和产业链重构。三是商贸流通基础更加厚实。2015年,全市社会消费品零售总额完成571.98亿元,外贸进出口总额完成3.01亿美元。生龙国际、安达圣新天地、居然之家、华润万家、嗨都广场等已开业运营,悦汇广场、五洲国际广场、上东世纪CBD城市综合体等一批大型商贸项目正在建设,城区六大商业中心的环城商贸体系即将形成。这些都为临汾市现代物流业加速发展奠定了较好的基础。”临汾市副市长王振宇在2016年全国公路货运行业发展论坛上说,临汾市已制定出“十三五”物流业发展蓝图。 

  走集约化、规模化是现代物流业发展的必然之路。在省委、省政府一系列政策推动下,山西物流行业正在加速发展。 

  5月,山西“中鼎物流园”项目开工建设,占地面积近4000亩,总投资约60亿元。这是今年省级转型综改重大项目,也是我省目前最大的现代物流业项目。“中鼎物流园”项目是山西中鼎铁路货运物流有限公司太原地区铁路货运(物流)中心项目的简称,物流园依靠“互联网+”、智慧物流等物流发展新理念、新趋势,规划了7大功能区,将实现“资源集约利用、功能集合构建、产业集群发展”,建成“山西龙头、国内一流”的现代物流园。 
  
  去年9月,由山西兴荣汽车运输有限公司具体组织,组建了临汾市中小物流企业联盟,联盟企业之间实现信息平台共享、车辆共享、园区相互开放的联盟形式,有效带动临汾市中小物流企业的发展,助推了临汾及周边区域的经济发展。 

  另外,我省将与百度等多家知名互联网公司、设计公司深度沟通,共同打造山西智慧物流云平台,筹划建成山西省现代物流服务的神经系统和指挥中枢。同时,构筑起纵贯三晋南北,对接京津冀经济圈、环渤海经济圈、中原经济区和丝绸之路经济带的物流骨干网络,带动全省现代物流业实现规模效益和服务能力的整体跃升。
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