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供应链新趋势:快递物流发力“仓配一体”

发布时间: 2016/6/1 8:45:32   来源: 山东物流网

    近两年,快递物流企业纷纷在做或将做仓配一体业务,是什么原因促使快递企业如此钟情于“仓配一体”,让原来的供应链体系发生了改变? 
     
    离客户的客户更近 
     
    快递企业的仓配业务主要是针对电商客户。在此基础上,仓库布局大多依循两个方向——靠近产业集中区域;靠近消费集中区域。前者,卖家聚拢;后者,买家聚拢。 
     
    在地缘上,有个别区域的城市同时满足这两个特征。这也是中央配送中心的良好选择。靠近产业集中区域,离卖家更近,就是离客户更近。在服务上可以更快地反应,也就是可以更加快速地应对市场需求。靠近消费集中区域,离买家更近,也就是离客户的客户更近。 
     
    首先,快递可以更快。优化快递时效,单纯依靠提高集货、分拨、中转的效率及增加物理运输工具的数量(例如增加中转车辆、配送车辆、货运飞机)是远远不够的。现在江浙沪、京津冀、广深等主要区域内的次日达一般是可以满足的,但是区域与区域之间的次日达,线 路仍有限。如果将商品提前放置在离买家更近的仓库中,就可以做到跨区域之间的隔天到。因为它将传统的包裹流动——取件、分拨、转运、配送,分割成了跨区间 的信息流动+同城之间的包裹流动——信息对接、仓库操作(打单、拣选、包装、出库)、同城配送(这里的同城是大含义,包括同区域),而信息流动是通过仓库 WMS系统和卖家ERP系统对接传输实现的,可以说是即时的,是一瞬间的。正是基于这个原因,马云号称菜鸟要实现全国24小时到货,他第一步要做的也是找地建仓储。这就是如何让信息流动取代商品的跨区域流动,最大程度地缩短空间距离和时间距离,做到全国次日即达。 
     
    其次,快递价格更便宜。这主要是针对卖家来说的,如果将商品放置在快递仓库中,快递费用可由原来的跨区价格变成同城价格。以广州发北京为例,一件包裹如果在首重内,原来需要7-8元,现在只需4-5元(范例取市场大体报价,如果快递供应商不同、体量不同,则报价不同),当然具体的成本核算涉及到物流干线成本(货物由工厂发送至仓库的费用)、仓储成本、卖家自营仓储及人员的成本、跨区与同城之间的价格差等。但总体来说,若卖家的规模较大,且消费者区域分布明显,卖家分区设仓是可以降低成本的。对于卖家来说,更主要的是订单物流的速度加快,店铺DSR评分提高,客户体验改善,这都是重要的附加价值。 
     
    增加黏性与竞争力 
     
    快递业务有几个要素——取件集货、分拨中转、落地配送。 
     
    首要因素是取件集货,有件可取,才有件可分,有件可送。票件从哪里取?从客户那里,更确切地说是从客 户的仓库或具有仓库性质的场所中,中小卖家的办公室,小区住宅都有可能。快递企业直接设立仓库,为卖家服务,一方面可以减少网点的取件成本;另一方面快递 企业通过设立仓库与配送形成一体化,将集中商品管理、订单管理(订单打印、订单拣选、订单包装、订单称重)、商品配送、逆向物流(退换货)等功能。对卖家 来说,这些“基础服务+增值服务”解放了整个供应链后端,自己可以更专注于商品设计、电商运营及电商服务。电子商务的专业化、社会化趋势也使电子商务卖家 更倾向于寻找这样的集中服务商。在这种情况下,企业与客户在系统及服务上形成协同效应,实现双赢。卖家更换仓储和快递服务商的成本也越来越高,对快递企业 来说,也就是客户的黏性越来越强,不会仅仅因为低价格就被抢走。 
     
    提高闲置资产利用率 
     
    快递企业早期依靠建设网点、中转中心形成规模化、网络化,提高了准入门槛,构建了“护城河”。现阶段,面对竞争尤其是外部资本进入带来的以价格战为主的竞争,必须找寻在资本影响下仍不能被快速复制的优势——品牌、技术或服务。个人认为,快递的COD(货到付款)业务、到付业务、贵重物品件业务都是快递的补充业务和细分业务,而仓配一体化可以帮助快递企业形成独特的竞争力。此外,快递企业(如“四通一达”)部分网点或中转中心购置或租赁的土地,除了用作办公场地、操作场地和“双11”备用场地外,有部分处于闲置状态。如果根据实际需要,将其用于仓库规划,还可以提高资产的利用率。 
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