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为何我国大多数河流没能发挥真正的航运价值?

发布时间: 2016/5/3 8:25:18   来源: 山东物流网

由内陆国和沿海国我想到了内流河与外流河。内流河是指流不到大海,最后在陆地上或者湖泊中消失的河流;外流河是指最终流入大海的河流。 

  前面讲到了海岸线的意义和珍稀性,即海岸线意味着与世界上绝大多数国家的往来和沟通,意味着贸易和利益,也意味着对世界的影响力。 

  内流河在内地就消失了,流不到大海,因此与大海没有关系;外流河就不同了,它们最终汇入大海,因此可以认为是大海的一部分,或者是大海向内地的延伸。这样一来,外流河的两岸甚至可以看做是海岸线的一部分,是海岸线的延伸。如果我们对外流河能够有如此的认识,那么陆地和海洋的关系就为之大变了。比如对重庆市的认识。如果你认识到像长江这样的外流河是海洋的一部分,是海洋的延伸,那么重庆就是一个沿海城市,是一个与世界上一百多个国家通过水路和航运联系起来的城市;如果你没有这种认识,认为外流河就是河流,海洋就是海洋的话,那么重庆就是一个地处偏远内陆的内陆城市。这两种不同的认识,将导致两种不同的行为方式。认识到外流河是海洋的一部分,外流河的两岸就是海岸,外流河与世界上大多数国家相通,那么你就会格外重视河流的航运功能:比如长江本来是一个黄金水道,与大海相连,与世界相通,但是由于对这一点认识不足,我们在长江修建的第一座大桥——武汉长江大桥,就阻挡了海轮的通行。有一年我去武汉,知情人告诉我,1957年10月武汉长江大桥建成通车,但在海轮通行上很尴尬:枯水期水深不够,海轮不能航行;丰水期水深够了,但桥下的净空高度不够,几千吨的海轮无法航行,而过去同样吨位的海轮可以航行到重庆。如今一道道大坝、一座座桥梁建成,长江与大海相连走向世界的航行功能只在河口一带实现。 

  由于认识到外流河与大海的连通性,一些国家利用外流河把内地与海洋紧紧地连通起来。比如加拿大通过开挖运河把圣劳伦斯河与五大湖连接起来,巨大的海轮由此从大西洋进入五大湖内陆地区,一些海轮就是通过这样一套海、河、湖航运系统,把产自加拿大中部大平原上的小麦出口到了中国。 

  由于缺少海洋意识,缺乏对外流河的认识,缺乏对“世界上的海洋是连接为一个整体的”这句话的理解,我们的长江、黄河、珠江、海河、钱塘江、瓯江等众多河流,都因为各种各样的原因没有发挥出外流河的“连接大海,融入世界”的功能。 作者:单之蔷
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