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铁路货运改革终能“拨云见日”

发布时间:2016-3-28 8:43

根据国家发改委发布的相关数据,2015年,全国铁路煤炭发运量20亿吨,同比下降12.6%。主要煤运通道中,大秦线完成煤炭运量4亿吨,同比下降11.8%;侯月线完成1.7亿吨,下降11.7%。发改委最新数据显示,2016年1月份铁路煤炭发运1.76亿吨,同比下降10.8%。此外,数据显示,大秦线今年2月份煤炭发运量同比下降约27%,创下了历史低位。 

  大秦铁路——纵贯山西、河北、北京、天津,全长653千米,是中国西煤东运的主要通道之一,可以说是中国第一铁路货运线,其公司运输效益直接反映铁路货运效益,甚至折射中国经济状态!今年以来大秦铁路货运形势之所以严峻,是因为随着中国经济的成熟,中国正逐渐摆脱对能源的依赖,使煤炭的产能严重过剩,运输需求不断下降,由此可见铁路货运如若依赖能源运输,绝非长久之计,这也显得铁路货运改革尤为重要! 

  自2013年6月,中国铁路总公司穷极自身变化,率先响应国务院关于国企改革的方针,实施铁路货运改革以来,铁路货运系统已逐步走向市场化。然“鱼与熊掌不可兼得”改革必然有所取舍,打破传统,涅槃新生的过程无疑是痛苦的!虽然期间铁总出台诸多政策为改革护航,使铁路货运成功进军物流市场,但当前传统的大宗商品和能源运输,依旧在铁路货运中占有极大的比例。如何转换传统运输和物流运输的比例、摆脱对能源运输的依赖,是当下铁路货运改革的瓶颈,也是所有改革路上所必须经历的“切肤之痛” 

  但冰冻三尺非一日之寒,能源运输是铁路货运的生命线,降低能源运输比例必然使铁路货运损失惨重!同时,物流运输刚刚开拓,市场初期的建立需要大量的资金,此消彼长,改革压力何其之大!中国铁路总公司能否以大毅力不畏改革路上的“切肤之痛”坚定走向市场化道路? 

  回顾铁路客运改革,无疑是铁路历史上的“第六次大提速”这次改革,改变了中国铁路历史、改变了世界铁路强国格局;从中诞生了中国速度的代表“动车、高铁”并在之后的短短几年内使“中国高铁”扬帆海外,屹立世界之巅!但无限荣誉的背后,铁总当时何曾不经历过改革路上的“切肤之痛”:用短短几年时间,让中国高铁线路从无到有、从弱变强,乃至高铁里程成就世界第一,当时的铁道部投入的天价基建费用使得如今的中铁总依然负债累累。但铁路客运改革的成功、中国高铁成功告诉我们这一切都是值得的! 

  改革必然经历“切肤之痛”无需畏惧,更不应畏首畏尾,翻看历史“古之变法者”无不以大毅力、大气魄行之,开创盛世。中国铁路总公司既有客运改革的成功经验,必然能无惧货运改革的“切腹之通”打破枷锁,开启铁路货运新形势。
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