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“大调图”为何听不到货运的声音?

发布时间: 2016/3/28 8:42:10   来源: 山东物流网

5月,全国铁路将进行大规模调图,这是近年来铁路实施的最大范围列车运行图调整,也是增量最大的一次调整。调图后,京沪、京广等高铁将增开傍晚后时段夜班动车100余对,全国动车组列车总量达2100余对,占总量的六成以上,人们的出行将更加方便快捷。 

  列车运行图是铁路运输工作的综合计划和行车组织的基础,是协调铁路各部门和单位按一定程序进行活动的工具。它是根据国民经济发展的需要和铁路运输能力的情况而编制的,体现着铁路工作的各种质量指标和数量指标。调图也因此成了每年的必修课,不管采取怎样的措施,其目的只有一个,就是方便旅客出行,可今年的这次调整,虽然规模大,但却没有听到任何关于货运的声音,问题出在哪儿?确实发人深省。不管是春运、暑运还是五一、十一等特殊时段,铁路部门都会对列车运行图进行调整,一来减轻了人头攒动的压力,二来方便了旅客。单从这方面看,似乎调图就是为了人,而无关其它什么事,可熟知铁路的人们都知道,它是一个兼客、货双营的企业,就像是一家人养了两个孩子,少了谁都是不完整的。从国家发改委公布的数据来看,2015年,全国铁路累计完成货运量33.6亿吨,同比下降11.9%,为1979年有可比数据以来最大年度降幅。 2015年前三个季度铁路货运量分别下降9.4%、10.8%和13.9%,四季度下降13.4%,全年全国铁路完成货物周转量23754亿吨公里,下降13.7%。相比于货运量的低迷,客运量保持较快增长。 

  数据显示,2015年,全社会完成客运量221.5亿人,同比增长0.5%,其中铁路和民航继续保持较快增速,同比分别增长10%和10.4%,完成旅客周转量31515亿吨公里,同比增长6%。增开旅客列车成了均衡收益的一个趋势,不提货运,纯属正常。近几年,大宗商品交易下降,中国经济发展面临着转型,钢材、有色金属、煤炭、建材的产量必然出现下滑,这就意味着,主要由铁路运输的货物未来都存在下降的可能。随着国民经济的发展,产业结构的不断调整,过去一些重大的或是量多的货物运输越来越少,向快、轻、活方向发展,是必然的。铁路货运量出现明显下滑,或导致中国铁路总公司面临成立以来首次年度亏损,5月大调图,也是为了支持和促进旅游业发展从而振兴一方经济,来改变货运不景气的现状。“增客减货”在外界看来是一种现象,可从业内人士看来,这是一种决策,一种改革发展的趋势。
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