过完春节,46岁的河南籍进城务工人员王明(化名)再也不出去打工了,他说,“在家里务工也挺好,虽然收入低点,但是消费也低,手里也能存点钱。”
王明的新工作是在一家农村电商物流配送公司里当送货员,“以前在北京打工时是做汽车配送,现在也是做送货,还是老本行。老家的地形都熟悉,哪个乡镇、哪个村差不多都知道,最起码能找到路,不像在北京找路那么难。”
农村电商面临“长物流链+低消费密度”困境
刚开始送货的时候王明以为比较轻松,可是干了一段时间之后,事实并不像王明想象中那么简单,“有的乡镇没有配送站,有的是好几个乡镇用一个配送站,我们送起货来确实麻烦。”
王明遇到的问题绝不是个案。由于当前国内广大农村地区的网络、物流等基础设施并不完善,特别是物流配送的“最后一公里”瓶颈较为突出,被视为推进农村电商亟待弥补的一大“短板”。农村电商配送终端从人口密集的城镇延伸至人口分散的乡村,使电商面临“长物流链+低消费密度”困境。
“我留家务工,并不代表像我一样的很多外出务工者都留在家里务工,一些县城里的青壮年人才基本都去外地打工了,留下来的是老人、小孩和妇女,既不能作为人才,也缺乏购买能力。”王明说。
与成熟市场相比,当前农村电商市场普遍存在的“最后一公里”物流配送难题制约着行业发展。根据国家邮政局统计数据显示,2015年,国内快递网点的乡镇覆盖率为48%,还有近一半的乡镇不通快递。国家邮政局宣布,将确保到2016年年底实现全国乡镇快递服务网点覆盖率达到80%。
而对一些民营物流企业来说,村镇快递布点成本过高,出于利润考虑大部分物流和快递公司不愿意涉足村镇快递网点建设。另一方面,乡村物流多以收发农产品为主,一些季节性较强的生鲜产品又往往对物流配送有着更高的要求。
物流不通,创业之梦就会落空。运费超贵,导致许多农民在电商创业路上纷纷败退。曾经在农民合作社承包过土地的刘伟(化名),一开始还比较看重农村市场,就想成立电商公司,把村里种植的小麦、大米、蔬菜包装上市,实行点对点快递配送,精准快速地把产品送到城里的餐桌上。
起初,刘伟干劲十足,四处上门联系镇上各家快递公司,欲议合作发展大计。然而,看到各家快递公司报出的收费价格时,信心满满的刘伟就像漏气的气球。刘伟给记者举例说,1公斤的白菜装车价一般2元左右,快递公司却收取11元左右的运费。这就意味着,1公斤大白菜配送到城里消费者餐桌上,成本至少要13元,这还不包括产品的包装费、人工费、宣传费等支出。
“如此高价的白菜,怎么能卖得动啊?又有多少消费者愿意出这个价钱购买地道的农家大白菜?”刘伟说。实际上,据记者了解,运输费贵过农产品的现象普遍存在,犹如一只拦路虎,不仅严重影响着农民电商创业的热情,更降低消费者购买的欲望。
目前,国内农村电商的发展很大程度上受限于农村物流,农村地区物流基础设施差、网点少,导致快递下乡未能很好落实,“最后一公里”问题尤为明显,仍需用户通过长途自提,显然这些严重制约了农村网购的积极性。
政策助力缓解现存压力
在政府和电商巨头的合力推动下,农村电商正逐渐迎来高速发展期。不过,在不少专家看来,国内农村电商整体发展仍面临一些困难,由于农村电商场景不同,起点较低,加上各地条件差异,发展难度不一。好在,在政策助推下,农村电商正持续升温。
2月17日,国家发展改革委与阿里巴巴集团达成结合返乡创业试点发展农村电商战略合作的协议。未来三年,双方将共同支持300余试点县(市、区)结合返乡创业试点发展农村电商。
此外,国家发展改革委将推动、引导试点地区先行与阿里巴巴集团农村淘宝项目合作。同时,鼓励试点地区开展农村电商服务体系参与人员的培训活动。阿里巴巴集团则对接试点地区,提供包括农村淘宝在内的农村电商项目落地支持。对于国家级贫困县,将结合当地实际情况辅以重点资源倾斜。
阿里巴巴集团合伙人、副总裁孙利军说,未来三年,阿里巴巴每年将在国家发展改革委选定的约100个返乡创业试点中,设立约100个县级服务中心和10000个村级服务站。
其实,电商企业与政府机构合作发展农村电商已经不是头一回了。
早在今年1月下旬,国务院扶贫开发领导小组就与京东集团签署了《电商精准扶贫战略合作框架协议》。根据协议约定,十三五期间,京东集团在贫困地区加大投资力度,主要用于生鲜冷链宅配体系建设,以保证将贫困地区生鲜产品配送到全国主要消费城市;在832个贫困县中选择200个县作为电商扶贫示范县。
而苏宁云商也于去年9月和国务院扶贫办签署了全国农村电商扶贫战略合作框架协议,探索“互联网+土特产”的电商精准扶贫新模式。
此外,阿里巴巴集团旗下的农村淘宝、蚂蚁金服、阿里健康以及智慧县域等16个相关项目也将适时落地,发展农村电子商务生态链和生态圈,吸纳更多人员返乡创业就业。
此前,国家发展改革委等10部门联合下发通知,将结合新型城镇化开展支持农民工等人员返乡创业试点工作,2016—2018年每年支持约100个试点地区促进返乡创业就业。