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散货船船队未来增长趋缓

发布时间: 2015/6/5 9:52:13   来源: 山东物流网

据IHS海上贸易最新的分析,在未来几年散货船船队增长放缓,导致船舶尺寸多样化有所减少。 

  分析认为,这种趋势将会加快船舶更新换代、设计更好的燃油效率以及船厂整合成为利益相关者的关键,运价也将会逐渐上升至满意的水平。 

  IHS海上贸易最新的统计数据显示,2014年新交付了4700万载重吨散货船,散货船总运力达到了7.3亿载重吨。然而,2014年散货船新增运力比2013年下降22%,比2012年下降了53%。 

  IHS海上贸易分析,2013年是充满希望的一年,看起来干散货船市场好像将于2014年开始复苏,不过,由于中国经济增长放缓导致货物进口量下降,加之2014年新船交付源源不断,导致运费承受了巨大的压力。 

  由于市场继续低迷,船东不大可能订造新船。如果这种情况下持续至中期,散货船市场复苏前景良好,但是另一方面,船东可能会利用船价低迷的机会,在散货船复苏前下单造船,这导致市场存在一定的变化。如果要市场复苏,关键是船东保持理性和克制。 

  目前大部分新增运力为巴拿马型散货船和好望角型散货船,各占40%,而2014年交付的小灵便型散货船和超灵便型散货船各占约10%。 

  IHS海上贸易预计2015年的散货船交付出现小幅增长,如果所有船舶按时交付,将比2014年高出40%(总交付量达7600万载重吨),这意味着2015年的散货船新增运力达10.5%。 

  节能环保设计在低迷的市场具有竞争优势,这造成两极分化的局面。使用燃油效率更高发动机的船舶,其运营能力相对提高,能够通过谈判取得比传统老龄船舶更好的价格;而同类价格较低的船舶,运费差距并不是那么明显,现代化船舶的未来增长需求处于优势。 

  此外,2015年Ultramax型散货船(64000载重吨)交付数量显著提高,将达到280艘。在这些已经交付的现代化设计的船舶中,常石造船建造的TESS6 Aeroline型散货船、小灵便型散货船中38000载重吨“绿海豚38”型散货船、以及三菱重工设计建造的散货船,相比常规散货船,能够减少约25%的二氧化碳排放量。 

  IHS指出,严峻的市场形势鼓励船东寻找新的方式来运营自己的船队,级通过兼并竞争对手或与竞争对手合作。整合和合作是帮助船东度过充满挑战的时代的经得起考验的方式。在运力过剩的情况下,通过组建航运联盟可以帮助船东找准市场定位,提高运价,直至市场复苏。
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