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滴滴迟来杀入跑腿新战场:从“运人”到“运货”,这次跨界胜算几何? ...

发布时间: 2020-3-26  来源: 中国电商物流网

互联网企业玩“跨界”虽不是什么新鲜事,但滴滴上线跑腿业务这次“杀入”即时物流领域,还是引媒体直呼“重磅玩家来了!”“又要打起来了!”,更有不少网友戏称:“这是抢外卖小哥的生意。”

3月16日,滴滴官方发布消息称,该日起,该公司在郑州、上海、深圳、重庆等21个城市上线跑腿服务。这是继滴滴试水外卖业务后,再次拓展本地生活服务领域。

实际上早在一周前,滴滴已在成都、杭州两地试水跑腿业务。据了解,该项目由滴滴代驾团队负责,隶属滴滴普惠出行事业群。“滴滴跑腿”从立项到上线仅一周时间,目前代驾团队大半人员全力投入该业务。

与其他跑腿公司的跑腿人员不同,滴滴首先支持该平台代驾司机对跑腿业务转型或兼职。通过滴滴跑腿,用户可以召唤跑腿员代买自己所需的商品并享受送货上门的服务,同城取送件功能也将在近期开通。

野心不死:再度入局本地生活领域

在此次入局跑腿业务之前,滴滴在本地生活服务领域早已有所行动。这几年,滴滴动作频频,从旅行票务、酒旅到外卖都有一定程度的涉足。

最典型的便是,2018年4月,滴滴在无锡上线外卖业务,最初滴滴外卖在9个城市:无锡、南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门进行商户招募,其通过降低抽佣和奖励来获得了首批商家和用户。当时,滴滴这一动作被不少人认为美团外卖最大的竞争对手。

在试运营了8天后,其宣布无锡当日订单33.4万单,成为了无锡市场份额第一的外卖平台,这一攻势引起了竞争对手的警觉,随后美团外卖方面发起了保卫战,彼时许多商家反映美团紧急封杀商户,强制要求商户“二选一”,至此滴滴陷入一场与美团外卖、饿了么的“外卖大战”。然而这过程中,滴滴外卖的动作并不明显,在这之后外卖的拓展速度较缓慢,滴滴又重新聚焦出行主业。

掌链记者在3月16日从滴滴外卖App看到,目前滴滴外卖上线的城市只有郑州、南京、成都、无锡、泰州这五个城市。可以看出,这比起滴滴外卖布局之初的九个城市已大幅缩减,不过,滴滴的野心并没有死。在国内市场出局不利之后,把目光投向了海外,另辟战场。

2019年初,滴滴外卖宣布进军首个海外城市——墨西哥;同年底,滴滴宣布将于2020年在日本推出网络送餐服务。查询发现,在滴滴外卖的官网上已经出现了如下界面——墨西哥与日本。

据美国科技媒体《the Information》2019年底报道,滴滴也在拉美开始尝试食品配送,仅巴西市场日均100万单,还在继续增长。

有业内人士猜测,这次滴滴再入局本地生活领域,是否意在借跑腿业务在外卖行业再次探索?对此,滴滴方面回应称,外卖主要是3公里以内的餐饮配送服务,滴滴跑腿则可提供4公里及以上的药品、粮油蔬菜等生活物资的代买服务。

意欲何为:借机试水即时物流市场

如今,滴滴宣布开展跑腿业务,让包括跑腿代购、同城配送的即时物流再次被拉进人们视野。大家不禁好奇,滴滴此举是短期“自救”动作还是长远布局?

无论是何原因,疫情无疑是滴滴此次推出跑腿业务的主要原因。根据16日滴滴官方消息所称,有两大目的:

一是为在疫情期间给社区居民提供便利。受疫情的影响,居民出行受限,大多数人“被迫宅在家里”,日常生活消费几乎全转移到线上。根据京东到家业务数据显示,春节期间,全平台销售额相比去年同期增长470%。

跑腿送货上门的需求激增,意味着新的市场机会出现,滴滴此时上线跑腿业务,可以说是应时而动。

二是为滴滴司机提供更多获得收入的机会。疫情期间交通管制、人员出行锐减。通常春节期间是代驾司机单量最多的时候,但今年的情况与往年不同,不仅没有用户叫代驾,司机师傅们也没人敢出门。

众所周知,代驾业务是滴滴核心业务之一,也是滴滴重要盈利来源。有消息称,受疫情冲击,滴滴原本日均服务约38万人次的代驾业务大幅度缩水,业务下滑势必会带来的司机流失。

滴滴方面表示,跑腿员目前由代价司机担任。因而有不少人认为,让代驾司机担任首批跑腿员,无疑是滴滴为了留住这些代驾司机的一大举措,即为了让代驾司机在疫情期间有个过渡,为受疫情影响的代驾司机提供新的就业机会。

电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾表示,一部分业务受到影响通过其他业务来弥补,所以滴滴在这个时间节点推出跑腿业务不难理解,代驾司机转型当跑腿小哥可多一份收入,同时又能保障基础运力,算是一种双赢。

也有互联网分析人士认为,滴滴此举意在拓宽业务边界,或许也在一定程度试水日渐“热闹”的即时配送行业,跑腿业务背后是滴滴布局本地生活服务的野心。

胜算几何:从“运人”到“运货”

外界看来,滴滴这次入局即时物流似乎很突然。实则并不意外,互联网几大巨头纷纷入局即时物流背后,是对本地生活服务的竞争。

那么从“运人”到“运货”,滴滴的对手都有谁?

悉数即时物流赛道中已聚集了不少玩家,京东、美团、阿里、苏宁等旗下都布局了跑腿业务,上线了比如闪电送、达达和蜂鸟跑腿等品牌。另外还有以跑腿为主业的创业公司,比如UU跑腿、闪送等,而且顺丰等快递企业也通过同城配送的形式加入到比赛中。

2019年10月,顺丰正式宣布推出“顺丰同城急送”,抢食即时物流市场。据了解,顺丰同城急送已经覆盖200多个城市。在配送速度层面,其业务定位为平均0.5-1小时送达。

美团配送和蜂鸟即配的实力也不俗。2019年5月,美团正式推出新品牌“美团配送”;6月5日,阿里收购的饿了么宣布“蜂鸟即配”独立,依托饿了么的配送骑手来支撑业务发展。

至此,即时物流争夺战的大幕正在拉开。

即时物流行业在2016以后进入高速发展期。《2019年中国即时物流行业研究报告》显示,2016年即时物流订单数为56.5亿单,而到了2019年订单量达到184.9亿单,规模达到1312.6亿元。

高速发展的千亿市场,众多玩家布局。综合来看,特殊时期各有优势,滴滴争夺跑腿市场胜算到底有多大?

相对其他发展较为成熟的跑腿公司,滴滴跑腿显然还是个初生的“婴儿”。对于京东、苏宁等电商巨头来说,即时物流是基础设施“标准配置”,对于美团来说,或许也只是业务场景的补充,而对于滴滴来说,显然是在特殊环境下作出的一次跨界“试水”。

至于未来胜算如何?或取决于这两方面因素:

一是意愿,滴滴这次积极求变的背后是权宜之计还是战略布局,这个问题决定了滴滴是否会持续投入,将跑腿业务长期做下去。分析人士认为,即便疫情过去,滴滴要将这一业务开展下去,还有很长的路要走。

二是实力,作为行业头部流量的拥有者,滴滴具有一定的先进算法技术优势,尤其有丰富的用户和司机资源,在运营和配对的算法能力以及LBS出行服务的能力都很强。

据掌链观察,外界普遍认为,滴滴此时大举进入“跑腿”市场意在对标美团,似乎要与之再较量一番。然而大家都清楚,美团的跑腿代购服务已经成熟,大众熟知度也比较高,这点来看,滴滴明显处于劣势。在竞争激烈的“即时配送”的江湖中,老玩家们面对新玩家“抢地盘”,不管是正面交锋或是联合围剿,美团、饿了么他们定不会坐以待毙。

接下来,滴滴会不会在这场恶战中使出“杀手锏”或“连环招”,能不能“杀出重围”在即时物流占有一席之地,这些目前尚未可知,还有待继续观察。

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